雪国机车“修脚师”王悦江的最终一个春运

雪国机车“修脚师”王悦江的最终一个春运
雪国机车“修脚师”王悦江的最终一个春运  新华社哈尔滨1月16日电 题:雪国机车“修脚师”王悦江的最终一个春运  王建、唐铁富  晚上11点,室外气温降到了零下20多摄氏度。在我国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江机务段整备罩棚,59岁的王悦江背着风力吹雪机,对准机车下部,雪花登时漫天飘动。随后,他放下吹雪机,拿出一把胶皮锤子,弯下身,击打管道上的冰块。  “假如不能及时整理,管道破损、螺丝松动等风险状况检修人员就发现不了,不光影响机车毛病的检出率,并且会直接影响到机车部件的安全功能,从而要挟旅客安全。”王悦江说。  有着32年党龄的王悦江是牡丹江机务段的一名机车保洁工,在这个岗位上现已干了12年。冬天,王悦江的一项重要使命是整理机车下部的冰坨和积雪,被称为机车的“修脚师”。本年5月,王悦江将退休,这是他服务机车的最终一个春运。  进入冬天,一列列火车奔驰在东北天寒地冻的白山黑水、林海雪原间。当机车回来时,往往都会缀满冰霜。特别是赶上雪天,机车的下部就会被厚厚的冰雪包裹住。  冬天机车保洁,不只是为了美丽,更重要的是为了安全。厚厚的冰雪不光会影响质量检查人员的作业,并且机车下部的活动部件、弹性部件长期被冰雪固着,会直接危及机车行进的安全功能。这个时分王悦江和他的工友们就需要将机车部件和缝隙中的冰雪完全整理洁净。这是确保机车安全的“榜首环”。  2019年入冬以来,牡丹江迎来多轮强降雪。王悦江和他的工友分外忙,使命比平常重了许多。“一辆机车正常整理20多分钟,一旦遇到雪天,有时就得整理一个小时,机车一辆接着一辆,一个班下来,要整理40多辆机车。”王悦江说。  机车下部的结构非常复杂,许多冰雪固在电线、管路和部件上,用蛮力不光作用欠好,并且有可能会损害部件。有的当地缝隙很小很深,需要人钻进车底才干整理。这些实际状况都让王悦江和他的工友们觉得应该有应手的“兵器”才行。  通过不断地研讨和改善,王悦江和工友们一件一件地制作出归于自己的一套“黄金配备”,包含钩子、铲子、钎子、锤子、“风枪”等专用“兵器”。王悦江还总结出一套“破冰吹雪秘籍”,先清哪儿后清哪儿,什么当地用锹、什么当地用钎子、什么当地用胶皮锤、什么当地用风管吹,都研讨得明明白白。  已到零时30分,王悦江整理完最终一辆机车下班了。“立刻就要退休了,能在退休前赶上本年的春运,能再作点奉献,觉得挺走运,也挺骄傲的,我必定站好最终一班岗。”王悦江说。 【修改:白嘉懿】